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1、道路運輸體量大，節(jié)能減排任務(wù)重。目前公路運輸?shù)呢涍\量占綜合運輸體系的70%以上，加上快件快運行業(yè)的持續(xù)發(fā)展，大容積運輸車型的需求日益增長。另外，節(jié)能減排壓力巨大，實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)道遠(yuǎn)；
2、非標(biāo)車型淘汰，替代車型亟待補充。目前，相關(guān)部門對于非標(biāo)車型的治理力度不斷增強，交通運輸行業(yè)亟待補充替代車型，以緩解行業(yè)對于大容量運輸?shù)默F(xiàn)實需求；
3、國際雙掛車使用技術(shù)和經(jīng)驗已經(jīng)足夠豐富，為國內(nèi)的研究提供了良好的借鑒經(jīng)驗和學(xué)習(xí)基礎(chǔ)；
4、我國目前已經(jīng)成為聯(lián)合國《TIR證國際貨物運輸海關(guān)公約》締約國，推動我國國際道路運輸便利化的同時，也促進了國內(nèi)車型與國際車型接軌，完善我國道路運輸車輛類型已迫在眉睫。
輕型牽引掛車。
與其它牽引掛車不同，輕型牽引掛車的主要作用不在于貨物運輸，比如說旅居掛車，也就是我們常說的房車，用乘用車或輕型貨車就可以實現(xiàn)牽引，應(yīng)用更為廣泛和方便。
輕型牽引掛車又可以細(xì)分為輕型牽引半掛車和輕型中置軸牽引掛車。從功能上看，輕型牽引半掛車的承載力要更強一些，行駛更為平穩(wěn)；輕型中置軸牽引掛車則可以實現(xiàn)獨立平穩(wěn)站立，但當(dāng)中置軸車廂載重較大時高速行駛下遇橫向風(fēng)易產(chǎn)生偏移。
以上就是目前國內(nèi)比較常見的四種牽引掛車車型。值得注意的是，不管是哪種牽引掛車，必須要拿到相應(yīng)的資質(zhì)才能開，其中半掛車、全掛車、中置軸掛車需要A2，輕型牽引掛車則需要C6類。雖然輕型牽引掛車可以用乘用車牽引，但目前只有A2可以兼容C6的準(zhǔn)駕車型，其余類型想要駕駛牽引掛車必須申請增駕。
隨著現(xiàn)代工業(yè)的不斷發(fā)展運輸行業(yè)也在快速發(fā)展，尤其是掛車，近兩年被廣泛應(yīng)用。那么掛車的優(yōu)勢表現(xiàn)在什么地方？
生產(chǎn)的掛車是以掛車后邊裝載必須運輸?shù)呢浳?，就是從后邊裝載機械設(shè)備，所采用的從后面輪架上面移動機械設(shè)備或是還可以將車輪移除的形式將機械設(shè)備的支撐點在掛車上。
廠家生產(chǎn)的掛車采用前沿的計算機輔助設(shè)計軟件，開展優(yōu)化設(shè)計靈活多樣，依據(jù)用戶需求設(shè)計車架承載面，達(dá)到各種各樣特殊貨物的運輸。
掛車裝載的材料具備體積大，慣性大的特征，如水利工程的建設(shè)以運輸物資如梁架，推土機，大型機械及設(shè)施等。各種材料的載荷質(zhì)心穩(wěn)定，連接可靠，并且在交通運輸和車輛不發(fā)生相對速度過程的特性，從駕駛安全性是很大的優(yōu)勢。
掛車與“單體式”汽車相比，更能夠提升公路運輸綜合經(jīng)濟效益。運輸效率可以提高30-50%，成本下降30-40%，油耗下降20-30%，還會對我國物流的組織結(jié)構(gòu)起到不同程度的推動作用。
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